明年就能坐上的中国大飞机 上面的国产材料还挺

　　“ 取证 ” 和 “ 试飞 ” 是两个事儿，这次是完成了全部试飞任务，马上要获取型号合格证（ TC ），这一步是为了证明飞机的安全性设计符合中国民航 CCAR25 部的要求。

　　后面还有生产合格证（ PC ）和航空器适航证（ AC ）等着拿，三证到手飞机就可以交给航司。

　　这回官宣一波就是告诉大家，拿证基本就是时间问题，咱们的大飞机预计今年就能交付。

　　C919 的首家客户东航在收到飞机后还要评审，看能不能达到商业飞行的条件，这个时间应该会在一年内完成。

　　关于这架大飞机，先问大伙儿一个问题，第一台 C919 是什么时候下线的？

　　差评君记得很清楚是 2015 年，之所以这么清楚是因为那会儿政治考试要考这个。。。

　　但实际上，大飞机项目早在 07 年就正式立项了，那会儿考虑到国内航空制造基础薄弱，当时定下的国产化率目标是能到 10% 就行。

　　因为连飞机上最基础的铆钉都是 2013 年才通过适航认证可以使用的。（ 密恐警告！ ）

　　接着到了 17 年首飞的时候，国产化率大约是 30%；而现在 C919 上已经做到了 60% 的国产化率。

　　C919 上几大核心系统的成本占比是结构系统 36%、发动机系统 22%、航电系统 17%、机电系统 13%，还有 12% 是其他一些小系统。

　　现在的大飞机里头，发动机还是依赖进口，航电系统、机电系统主要以合资为主，成本占比最高的结构系统就基本是国产了。

　　而且咱们都知道，结构和材料密不可分，C919 同时也大规模使用了国产化程度很高的先进材料。

　　像飞机上最常见的铝合金材料，在 C919 上的国产化率达到 90% 以上。

　　大伙儿肯定也在手机、汽车或者别的一些产品介绍上听过航空级铝材的说法，比如蔚来就说他们家车用的是航空级 7 系铝。

　　这个 7 系铝嘛。。。当然不是指宝马同款铝合金。（ 虽然宝马 7 系可能也用了 ）

　　X 系铝实际上是铝合金的一个分类标准，铝合金分为 1-8 系，区别就是铝含量和合金元素的不同。

　　7 系铝是指主要添加锌的铝合金，也是 C919 上使用最多的材料，占到了全部结构材料的 65%，主要由中国铝业提供。

　　C919 上不光用了 7 系铝，还用上了更先进的铝合金第三代铝锂合金。

　　这铝锂合金有啥好的嘞，一般来说降低合金质量最简单的方法就是添加轻原子量元素，就是元素周期表更靠前的元素。

　　在 C919 中，铝锂合金的占比达到 8.8%，这个数据也打败了它的竞品波音 737 和空客 320。

　　不过，C919 用的铝锂合金还是进口的，国内企业虽然可以生产，但产能小无法满足大飞机的需求，国产替代还需要一些时间。

　　除了铝合金，钛合金也是 C919 上大面积使用的先进材料，而且国产化率更高，主要由宝钛集团和宝钢股份两家供应商提供。

　　玩过改装车的差友们对钛合金肯定不陌生，凭借高强度、低重量的优势，车上连杆、弹簧、排气、螺钉这些经常会换成钛合金改件。

　　复合材料的意思嘛，就是指用一种材料作基体，加上其他的材料增强复合，来达到取长补短的效果。

　　这里头有一种叫做 T800 的碳纤维复合材料，之前咱们只在军用飞机上使用过，这次 C919 成为首个使用这种高强材料的民用飞机。

　　像 T300 用在机身后段这样的次承力结构上，而拉伸强度更大的 T700、T800 就会用在大翅膀这种主承力结构上。

　　目前呢，T300、T700 咱们有生产能力，T800 虽然还是用进口，但有国内供应商披露已经具备批量化生产能力，正在沟通替换。

　　就拿国产化率达到 90% 以上的铝合金来说，在 C919 最初的原型机上，当时出于获取适航取证的需要，铝材全部都是进口的。从第二架飞机开始，国产铝材的用量才慢慢增加，直到现在基本实现国产。

　　发动机是 C919 上最大的进口部件了，由美法合资的 CFM 公司生产。

　　在 2020 年中美贸易战打的正激烈时，就传出美国计划阻止向中国提供 C919 发动机的消息。

　　虽然后来特朗普表态不会阻止发动机出口，但咱自己飞机的心脏可不能指望一直用国外的产品。

　　所以国产的发动机 CJ-1000A 在加紧研制了，18 年宣布完成整机点火，现在进入到试制阶段。

　　当然了，这会是一个缓慢的过程，就像咱们的高铁，一开始也全不是自己的技术。

　　先引入国外先进技术，再对成熟产品逆向仿制，吃透技术后再进行优化，直到完全自主掌握。

　　所以让 C919 再飞一会儿吧，一起期待民航里的 “ 复兴号 ” 早日上天。